1、公路隧道施工的特點(diǎn)分析
隧道工程是公路建設中不可避免需要建設的工程，但是因為隧道自身的特點(diǎn)，導致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對復雜。隧道施工的特點(diǎn)具體表現在一下幾點(diǎn)：
第一，在隧道工程建設中不可預知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區域的地質(zhì)條件，通過(guò)對以往施工工程的調查發(fā)現，在施工之前雖然會(huì )采取相應的地質(zhì)勘察工作，但是對于全部的地質(zhì)情況還是沒(méi)有足夠的了解以及控制，對于隧道工程建設區域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預測，對隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。
第二、針對建設區域的地質(zhì)變化而言，因為隧道工程對于原有地質(zhì)結構特點(diǎn)產(chǎn)生一定的破壞，對于該區域內的地質(zhì)變化情況不能提前預知，使得整個(gè)隧道施工工程具有一定的危險性，也因此我國隧道工程建設中常有塌方等危險事故發(fā)生，工程的安全性不高。
第三、工程各個(gè)施工環(huán)節具有一定的隱蔽性，因為隧道施工技術(shù)應用中，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節都是環(huán)環(huán)相扣的，一項施工環(huán)節結束后，后續施工工作馬上開(kāi)展，這樣后續工作會(huì )直接覆蓋前面施工環(huán)節，同時(shí)也為工程質(zhì)量的檢驗工作帶來(lái)了一定的難度，往往工程建設中出現的問(wèn)題很難在第一時(shí)間發(fā)現，最終對整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴重影響。
2、公路隧道施工的常用方法
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時(shí)對于施工地質(zhì)要求也是越來(lái)越高，如果沒(méi)有采取有效的措施解決問(wèn)題，非常容易引來(lái)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來(lái)看，公路隧道施工中已經(jīng)通過(guò)勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免，不能完全防治，因此還是會(huì )對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點(diǎn)。
2.1部分施工法
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì )出現地層松散的現象，對此通常情況下會(huì )采用分步施工的方法，從而在一定程度上穩固圍巖。
2.2、超前支護
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì )有臨時(shí)性的支撐圍巖結構，包括一些地段會(huì )出現問(wèn)題，類(lèi)似于非粘性砂土太厚，從而影響工程施工，對此我們會(huì )采用超前支護的方法，其主要是通過(guò)在隧道開(kāi)挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防治出現塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會(huì )大大提高支撐性能。
2.3超前灌漿法
通常情況下會(huì )選擇灌漿加固方法進(jìn)行進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內灌漿段的長(cháng)度和壓力的強度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。
（下）
隨著(zhù)公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術(shù)也對施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強對其的研究非常有必要，并采用有效的措施解決問(wèn)題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展�；诖宋姆治隽斯匪淼拦こ淌┕ぶ械募夹g(shù)的相關(guān)方面。
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公路隧道工程施工技術(shù)
工程概況
某一高速公路路線(xiàn)建設中的隧道工程，該工程的軸向指向南北方向，隧道工程的起始點(diǎn)位于山體北面，隧道開(kāi)挖洞口所處的位置的地形并不是十分良好，有些傾斜，在工程建設區域附近有一條河流。當隧道施工挖取到30m左右時(shí)發(fā)現該施工位置的涂層以1.5%的坡度逐漸下降，給工程順利進(jìn)展造成了嚴重的阻礙。經(jīng)施工方與設計人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行施工的施工方案。
合理安排施工作業(yè)線(xiàn)
根據隧道的實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)線(xiàn)的安排，首先需要嚴格地按照設計要求進(jìn)行內部的挖掘，大概控制在40m-50m作業(yè)，然后是進(jìn)行中墻的澆筑，等到混凝土強度符合相關(guān)要求，就可以進(jìn)入左洞，這個(gè)時(shí)候對于左洞和右洞的掌子面距離是控制在10m左右的，對于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m-35m之間的，其主要是為了使得隧道進(jìn)口和出口位置上能夠很好的形成中導洞、中墻、左右洞開(kāi)挖、二次襯砌的施工作業(yè)線(xiàn)，其主要目的是為了方便施工，減少施工工期。
初期支護
初期支護包括3個(gè)工序：制管、鉆孔、管道安裝及注漿。
制管，對于該工程的初期支護主要使用的是熱軋無(wú)縫鋼管，管長(cháng)、外徑以及壁厚的長(cháng)度分別為5m，5cm以及0.5cm.同時(shí)會(huì )將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作，需要注意的是要控制空間的距離在150mm，其他就是注漿孔。
鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過(guò)開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn)，在其最近的地方進(jìn)行確定，然后布置各個(gè)小導管的間距，分別為3.2m和2.5m。
管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清潔工作，一般情況下會(huì )選擇使用高壓風(fēng)，等到小導管安裝好再進(jìn)行注漿工作。
洞身開(kāi)挖
對于該工程的洞身開(kāi)挖主要分為2個(gè)部分，中導洞和左右洞開(kāi)挖。
中導洞，成洞面的工作完成后就可以開(kāi)始開(kāi)挖中導洞，具體的過(guò)程是進(jìn)行循環(huán)的開(kāi)挖，距離是在0.5m-1.2m等到開(kāi)挖成型后經(jīng)過(guò)檢查就能夠開(kāi)始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開(kāi)始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開(kāi)始對接拱架，其主要的方法是使用U型鋼筋的插接。因為本工程中導洞主要的開(kāi)挖方式是兩臺階，因此開(kāi)挖的順序應該是上臺階、支護、下臺階。
左右洞開(kāi)挖，等到強度達到70%以上才能開(kāi)始開(kāi)挖左右洞，在該過(guò)程中主要采用的是兩臺階分步平行開(kāi)挖。需要注意的是進(jìn)行實(shí)際的工程施工時(shí)，上臺階開(kāi)挖時(shí)需要挖出一個(gè)環(huán)形導坑，然后再開(kāi)始中核開(kāi)挖，中核與拱頂的距離要控制在一定的范圍內。
二次襯砌
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀(guān)，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內實(shí)外光的效果，以保證感道的美觀(guān)。如果初期支護的圍學(xué)變形，且變形速率無(wú)減緩跡象。嚴重超過(guò)規范要求，初期支護多出開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應急支頂措施，如果因此影響到二次襯制的質(zhì)量，就必須對支護類(lèi)型和參數進(jìn)行過(guò)及時(shí)調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整，接縫嚴實(shí)的大模板或整體式模板臺車(chē)，必須要滿(mǎn)足設計的要參求，這擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
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公路隧道工程施工難點(diǎn)管理
結合工程我們可以總結出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的難點(diǎn)，以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點(diǎn)和和對策。
材料選擇
在公路工程建設的時(shí)候其非常重要的部分是材科，其直接影響著(zhù)工程質(zhì)量，因此需要我們重視，對于公路隧道工程，其路面需要具備相應的條件，包括車(chē)輛使用要求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會(huì )選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長(cháng)公路使用年限。
溶洞的施工處理
在公路隧道施工中一大難點(diǎn)是溶洞施工.其是千變萬(wàn)化的。就目前的情況來(lái)看，我們也采取一些相應的措施來(lái)解決各個(gè)溶洞的問(wèn)題。主要包括：一般情況下我們會(huì )選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來(lái)解決大溶洞內填充物都比較松軟的情況，但是其會(huì )大大增加成本。因此實(shí)際的操作是需要根據洞內的時(shí)間情況進(jìn)行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。
防排水工作的處理
公路隧道的使用壽命會(huì )受到積水的直接影響，因此解決好排水問(wèn)題非常重要。在施工之前需要結合實(shí)際情況進(jìn)行合理的設計，同時(shí)充分的考慮防水臺及背面排然的問(wèn)題，從而確保排水后正常進(jìn)行。
安全管理的問(wèn)題
公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分。其直接影響著(zhù)人們的生命安全和施工單位的聲譽(yù)，因此需要引起我們的重視。
施工單位要執行工程項目的設計要求，結合具體的施工現場(chǎng)情況，在組織設計施工和施工實(shí)施的過(guò)程中，要經(jīng)常分析施工的情況，做好施工的安全組織管理，以保證施工的安全和質(zhì)量，爭取按時(shí)完成公路隧道施工任務(wù)。施工單位要健全安全制度及組織機構，樹(shù)立“安全第一，預防為主”的理念，成立專(zhuān)門(mén)的安全管理機構，及時(shí)檢查并監督施工現場(chǎng)安全。此外，施工企業(yè)要實(shí)行目標制度.加強安全管理工作，進(jìn)行施工安全的動(dòng)態(tài)分析.進(jìn)而提高公路隧道建設單位整體的安全管理水平。
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結束語(yǔ)
總之，公路隧道建設是一項非常復雜的地下線(xiàn)性工程，施工過(guò)程中會(huì )出現很多的不確定因素.給公路隧道建設帶來(lái)了很多的安全隱患，因此需要進(jìn)一步加強對其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術(shù)相關(guān)方面，以期提供一些借鑒。
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